7月印度车市创近20年最大跌幅 MG交付首月销量却已破千

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尽管,7月印度车市的跌幅迎来近20年来的最大跌幅,但MG登陆印度市场的首月销量却高达1,2008辆。

原以为5月20.6%的跌幅已是今年印度汽车市场的最差表现,没想到7月却迎来更大的跌幅——200.3%。

什儿 跌幅不只再次刷新今年内的最大跌幅,同时也是近20年来印度乘用车市场的最大跌幅。印度汽车制造商学会(SIAM)的数据显示,上次出现如此大的跌幅是在2000年12月,为35.2%。

不仅如此,根据印度汽车网站Autopouditz的数据,7月印度乘用车批发销量为199,534辆,这是自2017年6月因商品和服务税(GST调整)税率调整原因分析分析销量下跌至197,004辆后,时隔2三个小月印度乘用车市场销量再次跌破40万 辆。今年以来,印度乘用车市场已连续走跌7个月,而且近另一三个小月的跌幅均超过15%。

这也让今年前7个月的累计销量仅收于1,734,286辆,累计同比跌幅也继续扩大至13.1%。将会接下来继续本来我的颓势,如此今年的印度市场会迎来6年内的首次下跌。

今年印度将再次迎来负增长

而难能可贵印度会时隔多年再次下跌,是行业实物和实物双重影响之下同时原因分析分析的。

从汽车行业内来看,今年3月印度政府否认的一项为期3年、价值15亿美元的旨在提振电动汽车行业、鼓励本土电动车生产补贴计划。随便说说该补贴提供的金额是此前的十倍以上,但将会该补贴要求车辆约200%的零部件需要来自印度本土企业的苛刻条件,短期内这非但如此给汽车行业带来益处,反而造成印度电动车行业有不断恶化的趋势。

毕竟为了满足什儿 要求,汽车制造商需要将原有车型进行不小的改动,而且尽管7月印度否认将电动汽车和充电器的销售税分别从12%和18%下调5%,然而并如此带来任何改善。

加之,去年IL&FS危机后流动性收紧,原因分析分析购车贷款利率持续上升,购买新车保险也成为强制规定,那此因素都使得购车成本提高不少,因而去年下两天以来印度汽车市场老是处在低迷的走势。低迷的市场本来我就给经销商造成较高的库存成本,2017年7月印度刚开始实施的商品和服务税(GST)税率又要求经销商需要先付税,严重影响其营运资金,使得近两年来印度不断有经销商关门,从本来原因分析分析不少汽车制造商都出现减产、裁员,甚至关闭工厂等现象。

从行业实物环境看,今年是印度的大选年,4月刚开始的选举巨大的资金消耗使得消费者信心疲软并减少消费行为,加之6月美国与印度之间的贸易关系也呈现紧张具体情况,这都给增速已呈放缓趋势的印度经济造成巨大的压力,进而对汽车的销售产生不小的影响。

正是将会印度汽车行业正遭遇着近年来的艰难时刻,SIAM和多家印度汽车制造商都希望政府能出台相关的土最好的办法,比如降低汽车的商品和服务税(GST)税率、推出车辆报废政策和延迟车辆注册费用等,让不断下滑的车市销量能重回正轨。此外,将会汽车销量十分依赖贷款,印度汽车行业还希望都都可以重振该国的非银行金融领域。但截至目前为止印度政府并如此出台任何的有利政策。

随便说说,今年初国际货币基金组织预测,在投资持续复苏和消费强劲的支持下,印度2019年的经济将大幅增长7.3%,继续成为今年全球增长最快的主要经济体。但不必久前,印度否认的今年一季度GDP仅增长5.8%,而且从作为主要经济指标的国内乘用车销量来看,二季度的经济具体情况依旧不容乐观,而且今年印度经济应该无法持续此前的高速增长。

而且将会去年8月-10月的对比基数均高于240万 辆,而且共要接下来另一三个小月印度汽车仍将继续走跌,这也原因分析分析今年的印度车市负增长已成定局。

FCA和日产汽车跌幅均超过200%

整体车市的大幅下跌,必然原因分析分析各大车企的批发销量也出现较大幅度的下跌。从数据上看,的确如此,7月13家主要的汽车制造商中,除同比增长2.2%的大众和才登陆印度市场的MG,其余11家的同比均为负数,而且这11家的跌幅皆超过两位数,其中FCA和日产汽车的跌幅更是都超过200%。

FCA的跌幅最大为58.5%,销量只有511辆,其中Jeep品牌的Compass(指南者)2009辆,而菲亚特品牌仅售出2辆Linea,或多或少的车型均无销量。早在今年4月,菲亚特旗下的另两款在售车型Punto和Abarth就将会刚开始销量为0,如今看来Linea将会也本来我在清理最后的库存。

随便说说,今年年初,印度汽车媒体Autocar India就报道称,今年内FCA将在印度市场停止销售菲亚特,而且完整版专注于Jeep品牌。的确,2017年7月Compass进入印度后,月销量基本都保持在千辆以上,但今年5月却刚开始跌破千辆,而且还有不断减少的趋势,7月更是已滑落至2009辆。而且,未来FCA还想继续存活于印度市场就需要引入更多的车型,为此人 的产品阵营注入更多的新鲜血液。

日产汽车跌幅略好于FCA,为53.5%,然而实际上日产的日子本来我好过。本来我,凭借着Micra、Sunny和Terrano,日产汽车的月销量也高达过四五千辆,本来我以后这三款车的销量也刚开始逐渐减少至百余辆。

以后,GO、GO+和Redi-GO的加入再次让日产汽车的销量创下六七千辆的巅峰纪录,然而这三款车却依旧走上前辈们的老路。而2018年12月登陆印度的Kick(奇骏)却不难 继续为日产带来新的奇迹,今年前7个月其累计销量仅为3,319辆。

正是将会旗下车型的表现不佳,今年以来日产品牌的销量直线下滑,1月还有1,2000辆,但到7月仅为313辆。5月,日产汽车旗下的日产品牌和Dastun品牌的月销量之和也刚开始跌落至2,000辆以内。7月,作为其销量支柱的Dastun品牌月销量也降至991辆。销量下滑如此明显,不禁给你怀疑日产最终否有会和FCA一样,有朝一日选者退出印度市场。

除FCA和日产汽车之外,本田、雷诺、塔塔和铃木马鲁蒂的跌幅也较大,分别为48.7%、41.1%、38.6%和36.7%,而且这三个小品牌下滑均是将会品牌旗下最畅销车型销量的减少。

本田的下滑是将会7月其畅销车型Amaze的销量仅为5,818辆,而去年同期却高达10,1200辆,跌幅达42.8%,同时City、WRV和Jazz也出现较大幅度的下跌,其中City和Jazz的跌幅更是超过200%。雷诺的下跌是将会其销量支柱KWID下滑46%,塔塔则是将会Tiago的销量从去年同期的8,009辆减少至4,689辆。

随便说说,铃木马鲁蒂的销量依旧遥遥领先于或多或少制造商,而且其销量也回落至40万 以内。上一次铃木马鲁蒂的低于40万 辆,也是两年前的商品和服务税(GST)税率刚开始实施以后的2017年6月。

而今年7月铃木马鲁蒂的销量会有如此大的减少,是将会其有销量的12款车型中5款的跌幅不低于200%。而且在跌幅较大的5款车型中,有两款是铃木马鲁蒂旗下最畅销的车型DZIRE和Alto。将会畅销车型的对比基数较大,造成的减小量就更大,去年同期DZIRE的销量高达25,647辆,今年7月却仅售出12,923辆,Alto也是从去年的23,371辆减少至11,577辆,仅这两款车的减小量就接近2.40万 辆,而且也就不难 理解铃木马鲁蒂为社 会跌落40万 辆的大关了。

MG登陆印度首月销量破千辆

当然,正如前文所说,7月印度市场中的汽车制造商们完整版都是的是什么都有有负增长,共要还有大众增长2.2%。随便说说,仅比去年同期多55辆,但这次的增长对大众来说,却也是非常难得。将会上一次大众的增长要追溯到2另一三个小月前的2017年9月,自那以后大众就开启了其跌跌不休之路,而且这期间最小的跌幅是2018年5月的3.8%,其余月份的跌幅皆超过两位数,2018年7月的跌幅更是达48.1%。

今年7月,大众能再次迎来增长,主要还是归功于其主销车型Polo的销量回升至1,2000辆。自2010年3月进入印度市场以来,Polo老是是大众品牌的销量当担车型,在印度市场已共计售出超过240万 辆。在2011年,Polo年销量更是创下38,634辆的最高纪录,但自那以后其销量却刚开始逐年下滑,2018年已回落至18,985辆,截至7月今年的总销量才为9,629辆。而且按照今年的走势来看,今年Polo的年销量极大的将会会继续低于去年。

随便说说,目前的印度市场呈现低迷的态势,但初来乍到的MG(即名爵)却首战告捷,7月其旗下的首款也是唯一一款在售车型5座中型SUV——Hector就售出了1,2008辆,什儿 销量甚至已超过在印度深耕多年的日产汽车、斯柯达和FCA。

随便说说,早在5月15日Hector就已在印度市场正式亮相,并于6月7日刚开始接受预订,6月27日正式否认其售价,本来我7月才刚开始正式交付。MG称,目前已收到28,000 辆的预订,为了确保能及时交付,MG已否认暂时停止接受新车预订,而且调快将否认重新刚开始预订的日期。当前,Hector是由处在古吉拉特邦巴罗达附近的Halol工厂的生产,该工厂每月产能只有2,000辆。为了对应如此小量的订单,MG计划在9月以后将其产量提高到每月3,000辆。

当然,MG能在如此短短另一三个小月就实现如此大的销量,不仅仅将会提前刚开始接受Hector的预订,还将会目前MG已在印度拥有120家经销商,而且计划在9月将经销商数量增加至2200家。另外,接下来MG在印度发布的第二车型将是一款电动SUV——MG eZS,以后还将发布一款7座的Hector。